Яндекс Маршрутизация

Яндекс Маршрутизация — веб-сервис ООО «ЯНДЕКС», собранный из двух самостоятельных частей: планирование маршрутов и мониторинг выполнения заказов. Разработчик оговаривает главное сразу: «Внедрение Яндекс Маршрутизации — это не замена одной системы на другую, это дополнительные возможности систем, которые вы уже используете в бизнесе». Заказы приходят из вашей ERP через API; своего учёта, тарификации клиентов и контура автопарка здесь нет.

Главный актив — собственные данные. Яндекс Карты содержат 9,6 млн адресов, 17 млн контуров домов и 4 млн организаций и обновляются два раза в неделю. Прогноз пробок строится по трекам Навигатора: до 480 млн треков в месяц от 25 миллионов автомобилистов и 500 000 такси. Разработчик прямо закрывает этот доступ для остальных: «Информация о пробках не продаётся и используется только в собственных алгоритмах Яндекса». Поэтому часть конкурентов и партнёров — например, 1С-Рарус в продуктах для 1С — покупает сам алгоритм по сублицензионному договору.

Редкий случай, когда разработчик сам рисует границу применимости. Внутригородская и окологородская доставка даёт больше возможностей для оптимизации, чем междугородняя. Эффект растёт с числом машин, и цифры названы прямо: «на 10 машинах (курьерах) получится сэкономить 1–2 машины, а на 100 машинах это уже будет 15–20 машин». Третий признак — разные временные окна у клиентов. География — Россия, СНГ и Прибалтика, «везде, где есть Яндекс Карты».

Своим оператором ЭДО сервис не является: «Наш Мониторинг получает доступ к ЭТрН в Контуре, связывает накладные с ID заказов в Мониторинге и даёт доступ к накладным через приложение водителя». Водитель подписывает накладные ПЭП в приложении — по одной или все разом, — а статусы и подписи титулов Т‑2 и Т‑4 живут в Контур Логистике. Значит, второй договор и второй счёт в бюджете всё равно появится.

Тарификация по числу машин или курьеров интервалами — до 10, от 10 до 20, от 20 до 50 и так дальше; чем больше машин, тем дешевле каждая. Форма оплаты на выбор: квартальный, полугодовой или годовой тариф; все включают обновления алгоритма и техподдержку. Подключение идёт по оферте, без подписания договора; договор нужен только при парке больше 500 машин. Самих цифр на сайте нет — расчёт индивидуальный по заявке.

Оборудование не нужно. Для мониторинга достаточно телефона водителя с приложением; если на машинах уже стоят GPS-датчики, данные можно забирать по E-GPRS или комбинировать оба способа.

Реестр заявлен без номера. На странице про ЭТрН стоит строка «Входим в реестр российского ПО • Включены в белые списки», но номера записи рядом нет. Для тендера запрашивайте запись у разработчика.

Цифры экономии — из чужих кейсов. Обещание «до 35%» опирается на истории конкретных клиентов. Разработчик сам же критикует такие обещания у конкурентов и предлагает проверить экономию на ваших адресах до покупки — этим стоит воспользоваться.

Экспедитору и мультимодальному оператору: нет тарифов для клиентов, взаиморасчётов, тендеров и бирж, нет железной дороги и моря. Компании, которой нужны путевые листы, нормы ГСМ, ТО и ремонты. Междугороднему перевозчику с десятком машин: выгода от алгоритма будет минимальной по словам самого разработчика.

Цен в цифрах и границ интервалов, номера реестровой записи, минимального срока подписки в цифрах, условий бесплатного теста, SLA техподдержки, списка поддержанных систем спутникового мониторинга.